Turboahdintekniikan syntymisen historia on jo yli 100 vuotta, kun taas mekaaninen turboahdin on vielä aikaisemmin. Varhaista mekaanista turboahdintekniikkaa käytettiin pääasiassa kaivoksen tuuletukseen ja teollisuuskattilan saanniin. Turboahde oli tekniikka, jota käytettiin lentokoneissa ensimmäisen maailmansodan aikana, ja myöhemmin nämä kaksi tekniikkaa tulivat hitaasti autoteollisuuteen.
Varhaisin turboahdintekniikka käytettiin ensin lentokoneissa, ja insinöörit löysivät turboahdin viehätysvoiman. Jatkuvan kokeilun jälkeen vuonna 1962 General Motors sisällytti Oldsmobile Jetfiren turboahtojärjestelmään, josta tuli maailman ensimmäinen auto, joka omaksuu turboahdin tekniikkaa.
Aikakaudella, jolloin turboahdin ensimmäistä kertaa käytettiin, teknologinen kehitys ei ollut vielä kypsä. Turboahdolla varustetuissa autoissa ilmestyi usein ajoittaista voimaa, joka tunnetaan nyt nimellä “turboviive”, koska moottorin nopeus putoaa suhteellisen nopeasti, kun kiihdytinpoljin vapautuu. Kun polttoainetta jatketaan, turbiini pyörii jälleen ajamaan turboahtimen juoksupyörää. Tämän sarjan suorittaminen vie jonkin aikaa, tietysti tällä kertaa on hyvin lyhyt, joten tämän ongelman ratkaisemiseksi 1980- ja 1990 -luvun kilpakilpailuissa käytettiin puolueellista sytytyslaitetta turbiinin viiveen ongelman ratkaisemiseksi.
1990 -luvun lopulla Kiina oli ottanut käyttöön erän Volkswagen Pass -sovellusta 1,8T. Vuonna 2002 Audi A6 1,8T: n kanssa turboahdintekniikka tuli virallisesti Kiinan markkinoille, ja kuluttajat suosittivat sitä. Samanaikaisesti turbiinin viiveen ongelmasta on tullut myös ensisijainen haaste suurten autoyhtiöiden insinööreille. Toisin kuin luonnollisesti imetyt moottorit, turboahdetut moottorit vaativat puristussuhteen vähenemistä ja turboahdin arvon lisääntymistä turboviiveen vähentämiseksi, mikä on myös suurten autovalmistajien nykyään toteuttama mitta. Lisäksi nykyinen tekniikka on suhteellisen kypsä ja turboviive ei ole merkittävä.
Jos etsit korkealaatuista, luotettavaaturboahdintehtaat, Katso Shanghai Shouyuan! Meillä on useita vuosia teollisuuskokemus suunnittelusta, valmistuksesta ja kokoamisestaJälkimarkkinat turboahtimet, joka voitaisiin asettaa Cumminsille, Caterpillarille, Komatsulle, Isuzulle jne.kompressoripyörä, turbiinikotelo-KraTai muut osat, voit ostaa myös verkkosivustoltamme.
Viestin aika: lokakuu-11-2023