Simulaattorin roottoria kantavaa järjestelmää käytettiin sijoitettuna erilaisiin suuntauksiin. Myöhemmät testaukset saatiin päätökseen myös pienoiskoossa olevien foliolaakerien ominaisuuksien osoittamiseksi. Havaitaan hyvä korrelaatio mittauksen ja analyysin välillä. Mitattiin myös erittäin lyhyet roottorin kiihtyvyysajat leposta enimmäisnopeuteen. Rinnakkaista testisimulaattoria on käytetty kertymään yli 1000 käynnistyssykliä laakerin ja pinnoitteen käyttöiän osoittamiseksi. Tämän onnistuneen testauksen perusteella odotetaan, että tavoitteena on kehittää öljyttömiä turboahtimia ja pieniä turbojet -moottoreita, jotka toimivat suurilla nopeuksilla pitkällä käyttöikällä.
Tämän uuden koneiden luokan korkean suorituskyvyn pitkäaikaisten laakerien vaatimukset ovat vakavia. Tavanomaiset rullauselementtilaakerit haastetaan vakavasti vaadittavasta nopeudesta ja kuormituskapasiteetista. Lisäksi, ellei prosessinestettä voida käyttää voiteluaineena, ulkoinen voitelujärjestelmä on melkein varmasti.
Öljyvoitettujen laakereiden ja siihen liittyvän syöttöjärjestelmän poistaminen yksinkertaistaa roottorijärjestelmää, vähentää järjestelmän painoa ja parantaa suorituskykyä, mutta lisää sisäisiä laakeriosastojen lämpötiloja, jotka lopulta vaativat laakereita, jotka kykenevät toimimaan lämpötiloissa lähestyessä 650 ° C: ta ja suurilla nopeuksilla ja kuormilla. Äärimmäisten lämpötilojen ja nopeuksien selviytymisen lisäksi öljytöntä laakerit on myös sovittava mobiilisovelluksissa koettuja isku- ja tärinäolosuhteita.
Mahdollisuus soveltaa yhteensopivia foliolaakereita pieniin turbojet -moottoreihin on osoitettu laajalla lämpötila-, isku-, kuormitus- ja nopeusolosuhteissa. Kokeet 150 000 rpm: iin, laakerin lämpötilassa yli 260 ° C, iskunkuormituksella 90 g: iin ja roottorin suuntauksiin, mukaan lukien 90 asteen sävelkorkeus ja rulla, suoritettiin kaikki onnistuneesti. Kaikissa testatuissa olosuhteissa folion laakeri tuettu roottori pysyi vakaana, värähtelyt olivat alhaiset ja laakerin lämpötilat olivat vakaat. Kaiken kaikkiaan tämä ohjelma on tarjonnut välttämättömän taustan täysin öljytöntä turbojetin tai tehokkaan turbofanimoottorin kehittämiseksi.
Viite
Isomura, K., Murayama, M., Yamaguchi, H., Ijichi, N., Asakura, H., Saji, N., Shiga, O., Takahashi, K., Tanaka, S., Genda, T. ja Esashi, M., 2002, ”Mikroturboahdin ja mikrokomistentin kehittäminen kolmelle- 2002
Mittakaasuturbiini mikromittakaavassa ”, ASME-paperi nro GT-2002-3058.
Viestin aika: kesäkuu-28-2022