Kaikki kompressorikartat arvioidaan vaatimusanalyysin aikana johdettujen kriteerien avulla. Voidaan osoittaa, että ei ole vaunun hajotinta, joka lisää kompressorin tehokkuutta pääajo -alueella säilyttäen samalla kun se on ylivoimaisen ylivoimaisen stabiilisuus ja tehokkuus nimellismoottorilla. Tämä on seurausta vähentyneestä kartan leveydestä, kun sitä hyödynnetään, kun se on kaventunut hajotin. Tulokset osoittavat myös, että juoksupyörän erityiseen työsyöttöön ei ole vaikutusta, kun käytettyä karkotettua hajotinta, jolla on tietyn alueen suunnitteluparametrit, käytetään. Juoksupyörän nopeus tietyssä painesuhteessa on siten vain tehokkuuseron tehokkuuseron funktio. Muuttuvan kompressorin geometrian tavoite määritetään siten säilyttämään tehokkuusetu pääajo -alueella samalla, kun kartan leveys saavuttaa kalleittoman hajottimen nousun ja tukahduttamisen massavirta, jotta saadaan tehokkuus nimellisellä teholla, huippumomentilla ja moottorin jarrujen toiminnan aikana, jotka ovat verrattavissa lähtökompressoriin.
Kolme muuttuvaa kompressoria on kehitetty tavoitteena parantaa raskaiden moottorien polttoainetaloutta pääajoalueella ilman,
Huippumomentti, ylijännitteen stabiilisuus ja kestävyys. Ensimmäisessä vaiheessa moottorin vaatimukset kompressorin vaiheeseen on johdettu ja merkittävin kompressorin käyttöpisteet tunnistetaan. Pitkien kuorma-autojen tärkein ajoalue vastaa käyttöpisteitä korkeapaine-suhteissa ja alhaiset massavirrat. Kauneton hajottimessa erittäin tangentiaalisista virtauskulmista johtuvilla aerodynaamisilla häviöillä on hallitseva rooli tällä toiminta -alueella.
Polttoainetalouden parantamiseksi ilman jäljellä olevia moottorin rajoituksia koskevia uhrauksia otetaan käyttöön muuttuvia geometrioita kartan leveyden laajentamiseksi ja samalla parannettujen kompressorin tehokkuuden parantamiseksi vanhojen hajottimien korkeilla painesuhteilla.
Viite
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; KIPKE, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistofige aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litran Tier4-final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Viestin aika: toukokuu-05-2022