Kaikki kompressorikartat arvioidaan vaatimusanalyysin aikana saatujen kriteerien avulla. Voidaan osoittaa, että ei ole siipihajotinta, joka lisää kompressorin tehokkuutta pääajoalueella säilyttäen samalla perustason aaltotason vakauden ja tehokkuuden moottorin nimellisteholla. Tämä johtuu pienennetystä kartan leveydestä, kun käytetään siivekettä. Tulokset osoittavat myös, että siipipyörän ominaistyöpanoksiin ei ole vaikutusta, kun käytetään siipihajotinta, jonka suunnitteluparametrit ovat tietyllä alueella. Siipipyörän nopeus tietyllä painesuhteella on siis vain siipihajottimen käytön aiheuttaman tehokkuuseron funktio. Muuttuvan kompressorin geometrian tavoitteena määritellään siten hyötysuhteen säilyttäminen pääajoalueella samalla kun karttaleveyttä pidennetään siipittömän diffuusorin aalto- ja kuristinmassavirran saavuttamiseksi, jotta saavutetaan hyötysuhde nimellisteholla, huippuvääntömomentilla ja aikana. moottorijarrujen toiminta, joka on verrattavissa peruskompressoriin.
Kolme säädettävää kompressoria on kehitetty tavoitteena parantaa raskaiden moottoreiden polttoainetaloutta pääajoalueella ilman, että nimellisteho heikkenee.
huippuvääntömomentti, ylijännitevakaus ja kestävyys. Ensimmäisessä vaiheessa on johdettu moottorin vaatimukset kompressorivaiheen suhteen ja tunnistettu tärkeimmät kompressorin toimintapisteet. Kaukoliikenteen kuorma-autojen pääajoalue vastaa toimintapisteitä korkeilla painesuhteilla ja pienillä massavirroilla. Aerodynaamiset häviöt, jotka johtuvat erittäin tangentiaalisista virtauskulmista siipettömässä diffuusorissa, ovat hallitsevassa asemassa tällä toiminta-alueella.
Polttoainetalouden parantamiseksi ilman uhrauksia jäljellä olevien moottorin rajoitusten suhteen, muuttuvat geometriat otetaan käyttöön kartan leveyden laajentamiseksi ja samalla parantaaksemme kompressorin tehokkuutta siipihajottimien korkeilla painesuhteilla.
Viite
BOEMER, A; GOETTSCHE-GOETZE, H.-C. ; KIPKE, P; KLEUSER, R; NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litrainen Tier4-finaali Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Postitusaika: 5.5.2022