Ei ole epäilystäkään siitä, että ilmanlaatu ja ilmastonmuutos ovat avaintekijöitä koko maailmassa.Voimansiirron dynamiikan parantaminen ja tulevien hiilidioksidi- ja päästötavoitteiden saavuttaminen on edelleen haaste ja vaatii perustavanlaatuisia muutoksia ja kehittyneitä tekniikoita.
Joidenkin ammattikirjallisuuden raporttien perusteella tässä on kaksi eniten käytettyä voimansiirtojärjestelmää, jotka kohtaavat ennakoitavissa olevan CO2-vähennyksen kannalta.
Ensinnäkin yksi tehokas, mutta suhteellisen yksinkertainen ja kustannustehokas menetelmä on osoittautunut nimellä Variable Geometry System (VGS), joka voi lieventää tätä ristiriitaa.VGS:n suorituskyky on myös rajoitettu, koska laaja-alainen toiminta on pakollista.Voimansiirron sähköistymisen lisäämisellä on suuri potentiaali lieventää entisestään ristiriitaa tilapäisen, matalan tason vakaan tilan ja moottorin nimellistehotarpeen välillä.Lisäoptimoinneilla pyritään saavuttamaan yleinen positiivinen energiatase.Tässä suhteessa sähköistystä voidaan hyödyntää moottorin hyötysuhteen parantamiseksi.Ne ovat pohjimmiltaan plug and play -tekniikkaa ajoneuvojen hybridisaation lisäksi.Lisäksi ne ovat yhteensopivia muuttuvageometristen turbiinien sekä pakokaasujen kierrätysratkaisujen kanssa, eivätkä ne kuluta sähköä.
Toiseksi jarrukohtaisen polttoaineenkulutuksen (BSFC) parannukset asiaankuuluvissa käyttöolosuhteissa ja odotetut CO2-päästöjen vähennykset WLTC:ssä.Sähköistetyissä latausjärjestelmissä yksi ratkaiseva kohta on energian tarve syklin aikana.Turboahtimen sähköistäminen poistaa rajoitteen, jonka mukaan tarvitaan pieni turbiini, jolla on erinomainen hyötysuhde toisen turboahdettu aikansa ajamiseen.Tällainen oikean kokoinen sähköistetty turboahdin voi vähentää CO2-päästöjä tukemalla koon pienentämistä ja nopeuden hidastamista samanaikaisesti.
Tämän seurauksena sähköinen turboahdin on mitoitettu siten, että turboahdin voidaan moottoroida ja jarruttaa täydelle turboahtimelle.On osoitettu, että oikein mitoitettu sähköistetty turboahdin voi tarjota alkuperäisten laitteiden valmistajille tien vastata joihinkin suurimmista teknisistä haasteista, erityisesti vaatimuksesta noudattaa stoikiometristä toimintaa, samalla kun se parantaa edelleen voimansiirtojensa suorituskykyä.
Viite
1. Sähköinen turboahdinkonsepti erittäin tehokkaille polttomoottoreille.ratsasti,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Sähköinen turboahdin – Hybridisoitujen voimansiirtojen avaintekniikka.Davies,2019/10 osa 80;Iss.10
Postitusaika: 11.1.2022