Oikean turboahtimen valitseminen moottorillesi sisältää monia näkökohtia.
Sen lisäksi, että tosiasiat ovat välttämättömiä moottoristasi, mutta yhtä tärkeä on kyseisen moottorin tarkoitettu käyttö. Tärkein lähestymistapa näihin näkökohtiin on realistinen ajattelutapa. Toisin sanoen, jos olet turboahtanut moottoria, joka on tällä hetkellä arvioitu 200 hv sen luonnollisesti pyrkiessä muodossa, haluat todennäköisesti, että se tuottaa 600 hevosvoimaa. Se voi kuitenkin olla epärealistista lisäkokoelman sisällä muunnosmuutoskokoelmassa, jonka aiot tehdä. Jos etsit hienoa voimankorotusta kadun kadun ajamiseen, 50 prosentin lisäys on realistisempaa ja sovittaa turbo tähän lisäystasoon tuottaa tyydyttävämpiä tuloksia. 300 prosentin voimankorotus (200–600 hevosvoimaa) on mahdollista monissa moottoreissa, mutta se kasvaa, mutta se on varattu kilpailun moottoreille, joilla on joukko lisämuutoksia, sekä sisäisiä että ulkoisia, jotka kaikki toimivat yhdessä tämän vallan saavuttamiseksi. Yksi tärkeimmistä tekijöistä määritettäessä, mikä turboahdin on sopivin, on kohde -hevosvoimasi mielessä. Mutta sinun on oltava realistinen siitä, mitä kuvaat.
Ajoneuvon levitys ja tarkoitettu käyttö on myös erittäin tärkeää. Esimerkiksi Autocross -auto vaatisi nopeaa nousua nopeaan kiihtyvyyteen, kun taas Bonneville -auto, joka kulkee pitkiä suoria, on enemmän huolissaan hevosvoimasta suuremmilla moottorin nopeuksilla. Indy -autot säätävät usein turboa lyhyille raiteille verrattuna pitkiin raiteihin, koska kriittinen turbo -ottelu on virtauksen optimointi tietyllä moottorin ja ajoneuvon nopeuksilla. Traktorin vetosovellukset näkevät todennäköisesti korkeimmat moottorin nopeudet heti kilpailun alussa, ja vetovoiman edetessä kuorma kasvaa asteittain paljon kuin proniajarru, kunnes moottori on suurin vetolaite lastattu. Nämä eri käyttötarkoitukset vaativat erilaisia turbootteluita.
Termi tilavuustehokkuus tai VE on erittäin tärkeä termi ja käsite ymmärrettäväksi. Maksimoi moottori VE: tä nostaa hevosvoiman ja kierrosluvun potentiaalia. Polttoaine- ja sytytysmuutoksia lukuun ottamatta suurin osa perinteisistä jälkimarkkinoiden korkean suorituskyvyn osista nostavat pääasiassa moottorin VE: tä. Pakko-ilma-induktiossa on kyse VE: n lisäämisestä. Mutta mikä on tilavuustehokkuus tarkalleen?
Moottorin VE on vertailu moottorin laskettuun tai teoreettiseen, tilavuusvirtausnopeuteen verrattuna sen todelliseen kykyyn. Moottorilla on kiinteä siirtymä, esimerkiksi 300 kuutiometriä tuumaa. Tämä siirtymä virtaa teoreettisesti 300 CI: n joka toinen moottorin kierros (nelitahtisen moottorin on pyörittävä kahdesti kaikkien sylinterien saavuttamiseksi kaikkien neljän syklin suorittamiseksi). Teoriassa olisi lineaarinen suhde ilmavirtaan ja moottorin kierrosluvuun, jossa kierrosten kaksinkertaistaminen minuutissa kaksinkertaistaisi moottorin siirtämän ilman. Jos moottori pystyi virtaamaan täsmälleen niin paljon ilmaa käytön aikana kuin teoreettisen laskelman mukaan on mahdollista, moottorin olisi 100 prosenttia. Todellisuudessa, mitä harvoin tapahtuu.
Vaikka jotkut moottorit saavuttavat vähintään 100 prosenttia, useimmat eivät. On monia tekijöitä, jotka estävät moottorin kykyä vastata 100 -prosenttisesti tilavuustehokkuuteen, joitain tahallisia, jotkut väistämättömiä. Esimerkiksi ilmanpuhdistimen kotelo ja suodatin estävät tyypillisesti imuvirtausta, mutta et halua käyttää moottoria ilman ilmansuodatusta.
Syynä siihen, että turboahtumisella on niin dramaattinen vaikutus moottorin suorituskykyyn, voidaan ymmärtää paremmin tällä tilavuustehokkuuden käsitteellä. Turboahdetussa moottorissa aika rajoittaa silti kuinka kauan imuventtiili on auki, mutta jos imupaine on suurempi kuin ilmakehän paine (tehostettu), voimme pakottaa enemmän ilmamäärän kokonaismäärää venttiilin aukon aikana. Tämän ilman laatua parannetaan palamistarkoituksiin, koska sen tiheyttä on myös korotettu. Boost-paineen ja ilman tiheyden yhdistelmä kompensoi venttiilitapahtumien aikaa rajoittavan näkökohdan ja antaa lisättyjen moottorien saavuttamisen yli 100% VE: tä. Mutta maksimoimalla hevosvoiman kokonaistuotanto, jopa turboahdetut moottorit hyötyvät monista samoista suunnitteluparannuksista, jotka tehdään VE: n parantamiseksi luonnollisesti imetyissä moottoreissa.
Kuten edellä mainittiin, tietyllä moottorilla on parempi tai huonompi VE RPM -kaistalla. Jokaisella moottorilla on makea paikka, mikä on moottorin suunnittelun kohta, jossa tilavuustehokkuus on täydellä kaasulla. Tämä on tyypillisesti piste, jossa huippumomentti löytyy vääntömomentin käyrästä. Koska VE on korkeimmassa pisteessä, polttoainetehokkuus tai BSFC, mitattuna polttoaineena hevosvoimaa kohti tunnissa, on myös huipputehokkuudella. Kun lasketaan oikea turbo -ottelu, VE on tärkeä huomioitava elementti, koska se on tärkeä tekijä tietyn moottorin ilmavirran kysynnän määrittämisessä.
ShanghaaiShou yuanon kokenutjälkimarkkinoiden turboahtimien ja osien toimittaja, mikä houkutteli suuria määriä asiakkaita eri maista kansainvälisillä markkinoilla. On monia asiakkaita, jotka ovat tyytyväisiä tuotteihimme ja ostavat säännöllisesti joka kuukausi. 20 vuoden kokemuksemme turboalalla voi tarjota sinulle korkealaatuisia tuotteita ja tarkkaavaista myynnin jälkeistä palvelua. Meillä on laaja valikoima tuoteryhmiä, mukaan lukienturbiinipyörä, kompressoripyörä, kompressorin kotelo, Krajne. Siksi voit ottaa meihin yhteyttä, jos haluat turboahtimien osia.
Viestin aika: huhtikuu-12-2023