Oikean turboahtimen valinta moottorillesi edellyttää monia näkökohtia.
Tiettyä moottoriasi koskevat tosiasiat eivät ole välttämättömiä, vaan yhtä tärkeitä on moottorin käyttötarkoitus.Tärkein lähestymistapa näihin näkökohtiin on realistinen ajattelutapa.Toisin sanoen, jos turboahdat moottoria, jonka teho on tällä hetkellä 200 hv vapaasti hengittävässä muodossa, luultavasti olisit mielelläsi, että se tuottaa 600 hv.Se voi kuitenkin olla epärealistista siinä lisämuokkauskokoelmassa, jota aiot tehdä.Jos etsit mukavaa tehonlisäystä kaikessa katuajossa, 50 prosentin lisäys on realistisempi ja turbon sovittaminen tähän lisäystasoon tuottaa tyydyttävämpiä tuloksia.300 prosentin tehonlisäys (200–600 hv) on mahdollista monissa moottoreissa, mutta vastaavat lisäykset on varattu kilpailumoottoreille, joissa on joukko lisämuutoksia, sekä sisäisiä että ulkoisia, jotka kaikki toimivat yhdessä saavuttaakseen tämän tehotason.Yksi tärkeimmistä tekijöistä määritettäessä, mikä turboahdin on sopivin, on pitää mielessä tavoitehevosvoimasi.Mutta sinun on oltava realistinen sen suhteen, mitä varten ammut.
Myös ajoneuvon käyttötarkoitus ja käyttötarkoitus ovat erittäin tärkeitä.Esimerkiksi autocross-auto vaatisi nopean tehonnousun nopeaa kiihtyvyyttä varten, kun taas pitkiä suoria ajava Bonneville-auto on enemmän huolissaan hevosvoimista suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla.Indy-autot säätävät usein turboa lyhyille raiteille verrattuna pitkiin teloihin, koska turbo-yhteensopivuus on erittäin tärkeä virtauksen optimoimiseksi tietyillä moottorin ja ajoneuvon nopeuksilla.Traktorin vetosovellukset näkevät todennäköisesti suurimmat moottorin nopeudet heti kilpailun alussa, ja vedon edetessä kuormitusta lisätään asteittain paljon kuin jarrua, kunnes vetokelkka kuormittaa moottorin maksimaalisesti.Nämä erilaiset käyttötarkoitukset vaativat erilaisia turbo-otteluita.
Termi Volumetric Efficiency tai VE on erittäin tärkeä termi ja käsite ymmärtää.Moottorin VE:n maksimointi lisää sen potentiaalia hevosvoimissa ja kierrosluvuissa.Polttoaine- ja sytytysmuutoksia lukuun ottamatta suurin osa perinteisistä jälkimarkkinoilla olevista korkean suorituskyvyn moottorin osista nostaa olennaisesti moottorin VE-arvoa.Pakkoilman induktiossa on kyse VE:n lisäämisestä.Mutta mitä volumetrinen tehokkuus tarkalleen ottaen on?
Moottorin VE on vertailu moottorin lasketusta tai teoreettisesta tilavuusvirtausnopeudesta sen todelliseen tehoon.Moottorissa on kiinteä iskutilavuus, esimerkiksi 300 kuutiometriä.Tämä iskutilavuus virtaa teoriassa 300 ci joka toinen moottorin kierros (nelitahtisen moottorin on pyörittävä kahdesti, jotta kaikki sylinterit suorittavat kaikki neljä sykliä).Teoriassa ilmavirtaan ja moottorin kierrosnopeuteen olisi lineaarinen suhde, jossa kierrosten kaksinkertaistaminen minuutissa kaksinkertaistaisi moottorin syrjäyttämän ilman.Jos moottori pystyisi virtaamaan käytön aikana täsmälleen niin paljon ilmaa kuin teoreettisen laskelman mukaan on mahdollista, moottorin VE olisi 100 prosenttia.Todellisuudessa näin tapahtuu kuitenkin harvoin.
Vaikka jotkut moottorit saavuttavat 100 prosenttia tai korkeamman VE:n, useimmat eivät.On monia tekijöitä, jotka estävät moottorin kykyä saavuttaa 100 prosentin tilavuushyötysuhde, jotkut tarkoituksellisesti, jotkut väistämättömiä.Esimerkiksi ilmanpuhdistimen kotelo ja suodatin tyypillisesti estävät imuilmavirran, mutta et halua käyttää moottoria ilman ilmansuodatusta.
Syy, miksi turboahtimella on niin dramaattinen vaikutus moottorin suorituskykyyn, voidaan ymmärtää paremmin käyttämällä tätä tilavuushyötysuhteen käsitettä.Turboahdetussa moottorissa aika rajoittaa edelleen imuventtiilin aukioloaikaa, mutta jos imupaine on suurempi kuin ilmanpaine (tehostettu), voimme pakottaa enemmän kokonaisilmatilavuutta sisään venttiilin avautumisen aikana.Sen ilman laatu paranee polttotarkoituksiin, koska myös sen tiheyttä on lisätty.Tehostuspaineen ja ilman tiheyden yhdistelmä kompensoi venttiilitapahtumien aikarajoitusta ja mahdollistaa tehostettujen moottoreiden saavuttaa reilusti yli 100 % VE:n.Mutta kun maksimoidaan kokonaishevosvoimat, jopa turboahdetut moottorit hyötyvät monista samoista suunnitteluparannuksista, jotka on tehty VE:n parantamiseksi vapaasti hengittävissä moottoreissa.
Kuten edellä mainittiin, tietyllä moottorilla on parempi tai huonompi VE kierroslukualueella.Jokaisella moottorilla on oma makea paikkansa, joka on se kohta moottorin suunnittelussa, jossa tilavuushyötysuhde on korkeimmillaan täydellä kaasulla.Tämä on tyypillisesti kohta, jossa vääntömomenttikäyrän huippuvääntömomentti löytyy.Koska VE on korkeimmillaan, maksimaalinen polttoainetehokkuus tai BSFC, mitattuna kiloina polttoainetta hevosvoimaa kohti tunnissa, on myös huipputehokkuudessaan.Kun lasketaan oikeaa turbo-sovitusta, VE on tärkeä huomioitava tekijä, koska se on tärkeä tekijä määritettäessä tietyn moottorin ilmavirran tarvetta.
ShanghaiSHOU YUANon kokenutjälkimarkkinoiden turboahtimien ja osien toimittaja, joka houkutteli suuria määriä asiakkaita eri maista kansainvälisillä markkinoilla.Monet asiakkaat ovat tyytyväisiä tuotteisiimme ja ostavat tuotteita säännöllisesti joka kuukausi.20 vuoden kokemuksemme turboteollisuudesta voi tarjota sinulle korkealaatuisia tuotteita ja huomaavaisen huoltopalvelun.Meillä on laaja valikoima tuotekategorioita, mmturbiinin pyörä, kompressorin pyörä, kompressorin kotelo, CHRAjne. Voit siis ottaa meihin yhteyttä, jos haluat turboahtimen osia.
Postitusaika: 12.4.2023