Turboahtimien käyttö polttomoottoreissa on noussut merkittävästi tärkeämmäksi viime vuosina.Henkilöautoalalla lähes kaikki dieselmoottorit ja yhä useammat bensiinimoottorit on varustettu turboahtimella.
Autojen ja kuorma-autojen pakokaasuturboahtimien kompressoripyörät ovat erittäin rasittavia komponentteja.Uusien kompressoripyörien kehittämisen aikana keskitytään luotettavien osien suunnitteluun, joilla on kohtuullinen käyttöikä sekä hyvä hyötysuhde ja alhainen vääntö, mikä parantaa moottorin hyötysuhdetta ja dynaamista moottorin suorituskykyä.Täyttääkseen poikkeukselliset vaatimukset turboahtimen termodynaamisille ominaisuuksille kompressorin pyörän materiaaliin kohdistuu suuria mekaanisia ja lämpökuormia.
Kompressorin pyörän rajaolosuhteet, mukaan lukien seinän lämmönsiirtokertoimet ja seinän vieressä olevat lämpötilat, saadaan staattisilla lämmönsiirtolaskelmilla.Rajaehdot ovat välttämättömiä FEA:n transienttilämmönsiirtolaskelmille.Turboahdintekniikan käyttöä pienissä polttomoottoreissa kutsutaan myös "pienentämiseksi".Painon ja kitkahäviöiden pieneneminen sekä lisääntynyt keskipaine verrattuna lataamattomiin polttomoottoreihin johtavat parempaan moottorin hyötysuhteeseen ja alhaisempiin CO2-päästöihin.
Nykyaikaiset höyryturbiinimallit etsivät laajempaa suunnittelutilaa suorituskyvyn parantamiseksi.Samanaikaisesti höyryturbiinin mekaaninen eheys on säilytettävä.Tämä edellyttää syvällistä ymmärrystä kunkin suunnittelumuuttujan vaikutuksista höyryturbiinivaiheen korkean syklin väsymiseen (HCF).
Turboahdistettujen bensiinimoottoreiden markkinaosuuden odotetaan kasvavan lähivuosina nopeasti.Pyyntö pienille turboahdetuille polttomoottoreille, joilla on suurempi tehotiheys ja korkeampi moottorin hyötysuhde.
Viite
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI ja Imregun, M., 2000, "Integroitu aika-alueen aeroelastisuusmalli tuulettimen pakotetun vasteen ennustamiseksi sisääntulon vääristymisestä", ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Turboahtimen perusteet.Vermont: Concepts NREC, 2005.
Postitusaika: 06.03.2022