Polttomoottorien tehokkuuden parannukset ovat johtaneet pakokaasun lämpötilojen alenemiseen. Pakokaasupäästörajojen samanaikainen kiristäminen vaatii yhä monimutkaisempia päästöjen hallintamenetelmiä, mukaan lukienhoidon jälkeenjoiden tehokkuus on ratkaisevasti riippuvainen pakokaasun lämpötilasta.
Kaksiseinäinen pakopullo jaturbiinikoteloBensiinimoottoreissa on käytetty ohutlevestä valmistettuja moduuleja vuodesta 2009 lähtien. Ne tarjoavat potentiaalin nykyaikaisissa dieselmoottoreissa vähentämään epäpuhtauksien päästöjä että polttoaineen kulutusta. Ne tarjoavat myös etuja komponenttipainon ja pintalämpötilojen suhteen verrattuna valuraudan komponentteihin. Tulokset viittaavat siihen, että ilma-aukon eristettyjen pakoputkien levitys voi johtaa HC-, CO- ja NAx-päästöjen vähentymiseen 20-50%: n alueella, riippuen moottorin suunnittelusta, ajoneuvojen inerti-luokan ja ajo-ajoneuvojen ajoneuvojen poistumiskiskojen ja turbuunnista poisto-asunnon ja turbointialueiden asunnosta.
Optimoitujen EGR -strategioiden soveltamisen myötä moottorin NOx -tasojen nousu voitaisiin sallia hyödyntämällä SDPF: n korkeampaa NOx -muuntoprosenttia. Seurauksena on, että WLTP: ssä havaittiin jopa 2%: n kokonaispolttoainesäästöpotentiaalia, ja dieselmoottoreiden teknologiset parannukset ovat välttämättömiä yhä tiukemman pakokaasulainsäädännön ja hiilidioksidipäästöjen samanaikaisen vähentämisen täyttämiseksi. EU: ssa ja joissain muissa maissa valtuutettujen menettelytapojen, kuten maailmanlaajuisen yhdenmukaistetun kevyen ajoneuvojen testimenettelyn (WLTP) ja todellisten ajopäästöjen (RDE) rajat, paraneminen ovat melkein varmoja. Näiden tiukkojen menettelyjen käyttöönotto vaatii edelleen parannusta järjestelmän tehokkuudessa. DOC: n ja dieselihiukkasuodattimen (DPF) lisäksi tulevat moottorit varustetaan NOx: lla käsittelylaitteen jälkeen, kuten NOx -tallennuskatalyytti tai selektiivinen katalyyttinen pelkistysjärjestelmä.
Viite
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (toim.), ”Innovatiiviset, yhdistetyt järjestelmät SCR: n kanssa tuleville tiukalle päästöstandardeille Yhdysvalloissa ja EU: ssa”, 13. kansainvälinen Stuttgart -symposium auto- ja moottoritekniikasta, Stuttgart, 2013.
Viestin aika: toukokuu-23-2022