Tutkimusmuistio turbiinin kotelosta

Polttomoottoreiden tehokkuuden parantuminen on johtanut pakokaasujen lämpötilojen laskuun.Pakokaasujen päästörajojen samanaikainen kiristäminen vaatii entistä monimutkaisempia päästöjenhallintamenetelmiä mmhoidon jälkeenjonka hyötysuhde riippuu ratkaisevasti pakokaasun lämpötilasta.

Kaksiseinäinen pakosarja jaturbiinin kotelometallilevyistä valmistettuja moduuleja on käytetty bensiinimoottoreissa vuodesta 2009. Ne tarjoavat nykyaikaisissa dieselmoottoreissa potentiaalin vähentää sekä saastepäästöjä että polttoaineen kulutusta.Ne tarjoavat myös etuja komponenttien painon ja pintalämpötilojen suhteen valurautakomponentteihin verrattuna. Tulokset viittaavat siihen, että ilmavälieristeisten pakokaasujärjestelmien käyttö voisi vähentää HC-, CO- ja NOx-päästöjä pakoputkessa. 20–50 % moottorin rakenteesta, ajoneuvon hitausluokasta ja ajosyklistä riippuen verrattuna peruspakojärjestelmään, joka on varustettu perinteisellä valurautaisella pakosarjalla ja turbiinikotelolla.

Fig. 2: Use of three-dimensional computation procedures for simulating the airflow and the mechanical structural loads to optimize turbocharger performance The turbochargers must retain the required characteristics throughout their entire service lives. To this end, MTU works with three-dimensional computation procedures to simulate the airflow and the mechanical structural loads.

Optimoitujen EGR-strategioiden avulla voidaan sallia moottorin ulostulon NOx-tasojen nousu hyödyntämällä SDPF:n korkeampaa NOx-konversioprosenttia.Tämän seurauksena WLTP:ssä havaittiin jopa 2 %:n polttoaineensäästöpotentiaali. Dieselmoottoreiden teknisiä parannuksia tarvitaan yhä tiukentuvien pakokaasulainsäädäntöjen täyttämiseksi ja samalla CO2-päästöjen vähentämiseksi.EU:ssa ja joissakin muissa maissa pakollisia menettelyjä, kuten maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettua kevyiden ajoneuvojen testausmenettelyä (WLTP) ja todellisten ajopäästöjen (RDE) raja-arvoja, parannetaan lähes varmasti.Näiden tiukkojen menettelyjen käyttöönotto edellyttää järjestelmän tehokkuuden parantamista.DOC- ja dieselhiukkassuodattimen (DPF) lisäksi tulevat moottorit varustetaan NOx-jälkikäsittelylaitteella, kuten NOx-varastokatalysaattorilla tai selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä.

Viite

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (toim.), "Innovative, Combined Systems with SCR for Upcoming Stringgent Emission Standards in US & EU", 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013.


Postitusaika: 23.5.2022

Lähetä viestisi meille: