Maailmassa päätavoite on polttoainetalouden parantaminen ilman muita suorituskriteerejä koskevia uhrauksia. Ensimmäisessä vaiheessa kavendidijan parametritutkimus osoittaa, että asiaankuuluvien toiminta -alueiden tehokkuusparannukset ovat mahdollisia vähentyneen kartan leveyden kustannuksella. Tuloksista päättyy kolme muuttuvaa geometriaa, joilla on vaihteleva monimutkaisuus, joka perustuu karatuihin hajottimiin. Kuumakaasun testitelineen ja moottorin testilaitteen tulokset osoittavat, että kaikki järjestelmät kykenevät lisäämään kompressorin tehokkuutta ja parantamaan siten polttoainetaloutta raskaiden moottorien pääajoalueella.
Lisähaasteita edustaa suuren kestävyyden, pienen melun päästöjen ja moottorin hyvän ohimenevän suorituskyvyn tarve. Siksi kompressorijärjestelmän suunnittelu on aina kompromissi korkean hyötysuhteen, laajan kartan leveyden, juoksupyörän alhaisen painon ja korkean kestävyyden välillä, mikä johtaa kompressorivaiheisiin, joilla on merkittäviä aerodynaamisia menetyksiä pääajoneuvojen pääajoalueella ja siten polttoainetalouden väheneminen. Tämän kompressorisuunnittelun perusongelman ratkaiseminen ottamalla huomioon muuttuvan geometrian johtaminen voi johtaa vähentyneisiin omistajuuden kokonaiskustannuksiin, mikä on tärkein myyntipiste raskaiden moottoreiden suhteen. Matkustaja -autojen turboahtimien kiertoventtiilien lisäksi kompressorit, joilla on muuttuva geometria, eivät ole löytäneet tiensä sarjan tuotantoon, vaikka tällä alalla on tehty syvää tutkimusta.
Kolme muuttuvaa kompressoria on kehitetty tavoitteena parantaa raskaiden moottorien polttoainetaloutta pääajoalueella ilman heikentymistä nimellisvoiman, huippumomentin, ylijännitteen vakauden ja kestävyyden suhteen. Ensimmäisessä vaiheessa moottorin vaatimukset kompressorin vaiheeseen on johdettu ja merkittävin kompressorin käyttöpisteet tunnistetaan. Pitkien kuorma-autojen tärkein ajoalue vastaa käyttöpisteitä korkeapaine-suhteissa ja alhaiset massavirrat. Kauneton hajottimessa erittäin tangentiaalisista virtauskulmista johtuvilla aerodynaamisilla häviöillä on hallitseva rooli tällä toiminta -alueella.
Viite
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG -turboahdin raskaiden kaupallisten dieselsovellusten suhteen, joilla on korkea jarrutus. 8. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2002
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; KIPKE, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistofige aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litran Tier4-final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Viestin aika: Maaliskuu 29-2022